5Импортные комплектующие, недостатки в сборке и обслуживании, а также подготовка экипажей Sukhoi Superjet могут быть основными факторами катастрофы.
До случившейся 5 мая трагедии в Москве, «Суперджет» лишь однажды попал в сводки авиакрушений, когда во время демонстрационного полёта в Индонезии самолёт врезался в гору и погибли 45 человек.
Тем не менее, разговоры о ненадёжности российского лайнера вспыхнули с новой силой и припомнились недавние инциденты, связанные с техническими неполадками Sukhoi Superjet.
Сразу нужно оговориться: расследование катастрофы ведётся, причины огласят позднее, но уже сейчас специалисты говорят об основных факторах, приведших к катастрофе и гибели людей. По мнению некоторых из них, трагедия в «Шереметьеве» ярко обнажила главные недостатки самолёта и экипажей, причастных к их обслуживанию.
Бывший заместитель министра гражданской авиации СССР Олег Смирнов утверждал в интервью телеканалу «Царьград», что доставшийся в наследство советский авиапром был уничтожен в 90-е годы в угоду Западу.
Все разговоры о неконкурентоспособности продукции ИЛ, ТУ и ЯК в мировом масштабе – несостоятельны, если вспомнить реальное положение дел.
В результате, первый российский авиалайнер Sukhoi Superjet представляет собой затейливую композицию, где ключевые комплектующие, включая авионику, шасси, колёса, тормоза, интерьер и системы – управления, жизнеобеспечения, противопожарные, кислородные, топливные, энергоснабжения поставляются из Британии, США, Франции и Германии. Российского производства остаются лишь фюзеляж, крылья и, частично, двигатель.
Примечательно, что большинство из импортных деталей были косвенно причастны к гибели пассажиров – отказавшая электроника и средства связи, надломившееся шасси, противопожарная система и ядовитый дым от горевшего пластика. При этом отечественный фюзеляж выдержал удар при жёсткой посадке и не позволил развалиться лайнеру.
Кроме этого, Смирнов уверен, что экипаж «Суперджета» был обязан посадить самолёт в ручном режиме, как ранее это делали тысячи лётчиков во всём мире. В современных условиях пилоты превращаются в операторов компьютерной техники и теряют необходимые навыки ручного управления, полагает специалист. О слабой подготовке экипажей намекают и инсайдеры из «Аэрофлота». По их словам, на внутренних рейсах работают стюарды низкой квалификации или «сосланные» за провинность бортпроводники международных линий.
По теме:
Самолет Sukhoi Superjet 100 5 мая совершил посадку, проигнорировав основные меры безопасности. Об этом сообщается в СМИ.
Есть подозрение, уверяет источник, что лётчики Sukhoi Superjet также не самого высокого класса. При этом, сами пилоты в целом одобрительно оценивают качество самолёта. Сходные проблемы существуют и на сборочных авиазаводах – 70 специалистов в Комсомольске-на-Амуре «попались» на поддельных дипломах о высшем образовании.
Существует ещё одна опасность, о которой говорит Олег Смирнов, связанная с эксплуатацией «Чужого Сухого». В случае войны, гражданская авиация является «горячим» резервом Вооружённых Сил, но, судя по всему, РФ может его лишиться.
В нужное время самолёты российских авиакомпаний, представленные в основном продукцией Boeing и Airbus попросту не взлетят из-за внезапно «отказавшей» электроники. Похожее может статься и с Sukhoi Superjet, который является отечественным лишь номинально.
© 2005-2020, «Вне Игры». Все права защищены.
При копировании материалов прямая открытая для поисковых систем гиперссылка на kaspianchoob.com обязательна.
